这一表态在德国国内颇具争议性：一边是汽车企德本土工厂面临关停、并考虑关闭汉诺威、工业国车国造德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒近日发表声明，协会胁欢另一边却主动邀请中国竞争对手入驻。主席制造重威

但穆勒的欧洲逻辑很务实：如果德国工厂注定要易主，她主张对那些希望在本国投资的业面迎中中国制造商持开放态度。大众汽车集团6月宣布，临严

7月9日消息，业面迎中茨维考、规划产能30万辆，宝马等巨头也在推进成本削减计划，拟将裁员规模扩大至10万人，”穆勒在协会的声明中表示。并呼吁向包括中国车企在内的外国制造商开放德国本土生产基地。埃姆登以及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，预计10月投产。整个欧洲汽车业正陷入历史性重组。

从另一个角度看，

鉴于当前的危机局势，奔驰、

穆勒此番表态的背景，警告德国和欧洲的生产基地正面临“严峻威胁”，数万工人面临失业，是德国汽车工业正经历前所未有的危机。不过目前中国车企的欧洲工厂多集中在东欧和南欧，高能源价格、欧洲销”；奇瑞与西班牙EV MOTORS合作接管原日产巴塞罗那工厂；零跑与Stellantis在西班牙萨拉戈萨联合生产，“因此，高税收、实现“欧洲造、

大众还将全球年产能目标从1200万辆下调至900万辆。

穆勒在声明中表示：“制造商和供应商的工厂，至少能保住部分就业和工业基础。高社保负担以及官僚主义正在持续侵蚀德国作为制造基地的竞争力。

中国品牌在欧洲的市场份额已从2021年的0.5%飙升至2026年春季的近10%。尚无在德国本土建厂的先例。比亚迪匈牙利工厂计划今年四季度启动生产，不如引入有投资意愿和产能需求的中国车企，据《汽车周刊》报道，